中國宣布的這個消息,讓韓國后背發涼

2019-12-02 11:44:00 | 來源: | 參與: 0 | 作者:蔣校長

  10月25日,經報國務院批準,中船集團(南船)與中船重工(北船)決定實施聯合重組,打造全球最大的造船集團。

  11月26日,“南北船”正式合并,掛牌成立“中國船舶集團有限公司”,并在京舉辦了成立大會。“中國神船”由此誕生。

  作為我國造船業的兩大國企,“南北船”原是“一根藤上的兩朵花”,都由“中國船舶工業總公司”分拆而來。

  明明已經分立了20年,南北各自的資產規模都超千億,雙雙成為行業內的“巨無霸”。為何又要選擇在此時合并重組呢?

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  就在8月14日深夜,中國船舶披露了調整后的重組方案,

  公司擬作價366億元收購中船集團核心軍民船資產,合計作價366.17億元。

  實際上,此次“南北船”合并重組,體現的是我國造船業的重大戰略調整。

  在國際船市長期低迷,以及行業競爭日益激烈的大背景下,“南北船”合并組成一塊更大的“壓艙石”,確保我國在國際造船業的競爭中劈波斬浪、行穩致遠。

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  70年風云激蕩,70年縱橫捭闔。

  從日本獨步全球,到韓國異軍突起,再到中國的彎道超車,這三家“你方唱罷我登場”。戰后的國際造船業發展史,儼然成了一部東亞“三強爭霸”史。

  01 風光無兩 東洋之國“稱霸”全球

  造船業,從來都是一門政治。

  從15世紀開始,誰掌握發達的造船技術,誰就有機會征服世界。二戰結束后,擁有豐富造船經驗,以及優越地理位置的日本,一舉打破西歐的“一家獨大”局面,成為國際造船業的“新寵兒”。

  1956 年,日本商船下水量首次超過英國居世界第一,年造船產量高達 187.6 萬噸。此后近半個世紀的時間,日本一直是“全球造船中心”。

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